Wissenswert an dieser Stelle ist, dass es zum gleichen Zeitpunkt ja auch immer noch möglich war, die luftgekühlten Modelle zu kaufen. Der Wasserboxer wurde ja erst zum Modelljahr 1982 eingeführt.

Als Besonderheit darf man erwähnen, dass der frühe Zeitpunkt und die vorab sehr geringe Stückzahl nur die Vermutung zuläßt, dass vieles in Handarbeit, oder mit einer minimalen automatisierten Fertigung  umzusetzen gelang.   

Zum Verkauf kommen anschließend jene super seltenen, ersten Transporter auf Basis des VW Bus T3, mit dem platzbedingt schräg liegenden Dieselherz im Körper eines ehemals für luftgekühlte Gesellen vorgesehenen Körpers.

In der Fahrzeugfront des Ex-Luftboxers findet sich jetzt das untere Teil mit Ausschnitt für die Luftzufuhr des Wasserkühlers, wie es späterhin nur noch der Fall war. Diese frühen Umbauten sehen allerdings 1zu1 wie später aus. Ich vermute, dieser Eingriff wurde auch schon am Band vorgenommen.

Der Tankdeckel ist in Ausführung mit Schloß und dem Mittelsteg versehen, wie er bei späteren Modellen dieser Baujahre nicht mehr üblich war.

Die vorderen Radläufe sind - der Lufti-Karossen gemäß - sichtbar gepunktet eingeschweißt.

Die Mulde des Schiebetürgriffs hat noch jenen kleinen Kuststoff-Block, der eigentlich ausschließlich bei luftgekühlten Bussen zu finden ist. Dafür müssen in der Schiebetür 2 Löcher vorhanden sein, in die das Kunststoffteil eingesteckt wird.

Die beiden Schläuche vom Wärmetauscher verlaufen provisorisch wirkend im Fußraum, Beifahrerseite zum Mittelgang hin, dicht am Lüftungstrapez durchs Bodenblech.

Die wie aus dem Baumarkt wirkende Schlauchschelle ist Originalausstattung.

 Die für die Heizschläuche nowendigen Halterungen und Durchführungen sind nach wie vor am Unterboden zu finden.

Die ehemals genutzten Durchführungen der Warmluftschläuche vom Lufti sind vorm Schaltstock mittels Blechen verschlossen.

Wir schreiben dann das Jahr 2017. Die Gedanken, den ´81er Bus vielleicht zu veräußern, umschleichen seinen Besitzer nicht weniger, als die, ihn vielleicht doch zu behalten. im Pingpong der Möglichkeiten gewinnt Plan A schließlich die Überhand.

Nach vielen Überlegungen, begleitet von jenem Hin-Und-Her, sich von ans Herz gewachsener Dingen zu trennen oder nicht, bekommt ein kleiner Kreis von Leuten, so auch wir, die Information der Verkaufsabsichten.

Auch Malte, der liebend gerne einen alten T3 fahren mag, findet sich später mit mir zusammen zwecks einer Besichtigung schauend und staunend am Objekt der Begierde ein.

Auf den ersten Blick bedarf es schon einer gewissen Unerschrockenheit, Erfahrung und Fachkenntnis, hinter allem nicht so Schönen, dennoch das Besondere  zu erkennen, und um dann aus solchen Eindrücken den Schluß zu ziehen, etwas total Tolles vor sich zu haben. Udo war sich dessen sicher. Ich auch. Und Malte schloß sich unserer Meinung gerne an.

   Es zeigt sich tatsächlich der im wahrsten Sinne des Wortes helle Wahnsinn, was schon auf die Schnelle aus dem übel verwitterten, aber originalen Lack herauszuholen geht! Die alten Lacke sind einfach der Hammer. Einmal dünn drüber, und es zeigt sich eine Ahnung dessen, was an Potential darin verborgen liegt.

 Malte mit seinen knapp 20 Jahren, und seiner Begeisterung für die Farbexplosion, kann sich kaum vorstellen, dass in den 80er Jahren so ein Orange-Farbton nicht generell für Begeisterung sorgte. Ich jedoch kann mich erinnern. Es gab nur Punker oder Popper (Bitte! Es handelt sich um einen Modetrend...). Dazwischen war das Eis dünn.

 Wer orange, gelb, oder ein helles grün schön fand, oder gar diese Farbtöne vermischt an seinen Klamotten trug, hatte entweder Eltern, denen ein Tee-Laden gehörte, oder...hm...ich denke lieber leise weiter.

 Einfach mal drauflos poliert. Hier hat mindestens 10 Jahre kein Autoshampoo, kein Lackreiniger, keine Politur oder Wachs ein gutes Werk getan. Und eine menschliche Hand schon gar nicht. Es ist an der Zeit!

 Er tut gut, dieser wahrlich erhellende Augenblick! Auch wenn Asche angeblich klasse reinigt; es ist keine im Spiel. Und Phoenix stellen wir uns sicher auch total anders vor. Aber vom Effekt her ist es die Auferstehung schlechthin.

Versöhnt mit den vorab verblassten Flächen, steigt dem Aschevogel gleich auch unsere Motivation. Und es steigt auch die Überzeugung, wie richtig die Entscheidung, wie gut die Wahl war.

Thema Hohlraumkonservierung:

In den Hohlräumen der Fahrzeugseiten haben wir alles auf kreative, kostengünstige Art versiegelt. Sämtliche Karosseriefugen wurden mit einem in der Szene hinlänglich bekannten Fett eingestrichen. In dieses noch warme Fett haben wir dann Streifen aus zurecht geschnittenen Mullbinden gedrückt, und diese anschließend erneut mit erwärmten Fett überpinselt. Entstanden ist so ein sehr günstiges, aber wirkungsvolles Fettband. Der komplette Rest wurde vollflächig mit Fluid-Film behandelt.

(Die Nennung des Produkts dient nur der Verdeutlichung; es geht auch mit Artikeln anderer Hersteller...)

Die Embleme der Heckklappe hat die Zeit zerkratzt und übel gebleicht. Aber sie sind zum Glück unbeschädigt, und es sind die Originalteile von 1981. Die gilt es zu retten.

Mattschwarz lackiert, dann anschließend mehrschichtig per Korken in "Kartoffeldrucktechnik" mit Felgenlack gesilbert.

Und jetzt darf der vorab entkorkte Tropfen auch dahin,

wo er hin gehört...

 Die originale Schiebetür ist schon vor Ankauf durch diese eines frühen JOKERS ersetzt worden. Im Übrigen genau jenes Grün, was heutzutage im Auge des jeweiligen Betrachters durchaus an der Netzhaut kribbelt. Innen am Rahmen finden wir massenhaft Löcher für Gardinen, Fliegengitter, Haken für Abtrockentücher, und eben dieses grün.

 Irgendwo, auf dem Weg vom Neuwagen zum Oldtimer, gibt es dieses lange, schwarze Tal, durch welches nahezu alle Fahrzeuge hindurch müssen. In diesem dürsteren Abschnitt der automobilen Vita geschieht es, dass viele Bereiche der bis dato makellosen Inneneinrichtungen nicht gerade selten einer skuril-kreativen Emsigkeit der jeweiligen Eigentümer zum Opfer fallen. Dafür gibt es bestimmt Ursachen und Gründe, aber tatsächlich sinnvolle Notwendigkeiten finden sich eher dürftig.

Diese plötzlich enthemmte Gestaltungsmanie treibt dann Früchte in Form von phantasievollen, wild-romantisch angebrachten Klebe-Appplikationen, Schräubchen im Armaturenbrett für Handy-Halter und sinnfreien Ablagen, Häkchen, an denen nie was hängt, sowie  Zier-Nippes und Verschönerungs-Tünnes. Alle diese epochalen Maßnahmen enden in oftmals leider nicht mehr reproduzierbaren Ergebnissen einer dubiosen Individualisierungskunst.

Diese Rarität hier hat Glück gehabt, es blieb bei 23 kleinen Löchlein, die sich unsichtbar machen ließen.

Schiebetür und auch die Felgen sind lackiert,

Fenster eingebaut, Griffe fehlen noch.

 Phantasie, Kreativität und bisschen Fummelei helfen.

Die Aufarbeitung diverser Kleinschäden samt Einsetzen der Dichtung ist zeitintensiv. Und wir befestigen, wie im Original. Bei VW bekommen wir die kleinen Dichtungs-Clips, und in den Bögen der Tür wird mittels Dichtungskleber nachgeholfen.

Schiebetürdichtung. Reste entfernen, Nut lackieren, Dichtung einsetzen. Die alte Dichtung wird in stundenlanger Mühe aufgearbeitet, in Pflegemittel getränkt,

und wiederverwendet. 100,- gespart.

So mancher Wiederbelebungsabschnitt nimmt viele Stunden in Anspruch. Im Ergebnis bleibt nicht selten die Frage,

wo die Zeit hingerauscht ist.

....ist unter Umständen ja vielleicht

auch eine im Einsatz gewesen.

Eingebaut, ist was anderes kaum mehr vorstellbar.

So gehört das.

 Bremsscheiben samt Radlager werden erneuert. Ebenso auch die doppelzylindrigen Girling-Bremssättel. Die Kolben weisen fette Riefen auf, sind teilweise sogar trotz tagelangem WD40-Bad und proffessionellem Kolbenrücksteller zu keiner Bewegung mehr zu mobilisieren. Die Faltenbalge aus Gummi zerfallen bei Berührung zu Staub. Da geht nichts mehr.

 Die Radhäuser, wie auch der restliche Unterboden, befinden sich in unverschämt gutem Zustand. Der leicht rissige U-Schutz bekommt eine Auffrischung. Eventuell kommen später noch zeitgenössische Innenkotflügel von LOKARI dazu, mal schauen.

Der Alterung geschuldet sind die kurzen Bremsschläuche, sowie die Schläuche der Tankentlüftung auszuwechseln, da porös.

Einmal alles neu. Herrlicher Zustand.

Links/Unten:

Aus den großen Reststücken der mittleren Pappen werden zwei Pappen-Hälften für die Heckklappe geschnitten. Für die komplette Länge reicht leider keine der mittleren Exponate. Wir sägen beide Teile mit etwa Überlänge zur Mitte hin zu.

 Hierzu sei gesagt, dass wir uns letztlich entschieden haben, die Pappen anders zu befestigen, als im Original. Dort waren nämlich die Löcher samt Clipse sichtbar. Wir aber beziehen ja die Pappen. Somit bleiben die Clipse unsichtbar.

Unten:

Die verbunden Hälften von vorne.

Wie wir das gemacht haben? Siehe links  + fortlaufend...

 Links:

Unter Hinzunahme von Polyesterharz und einem Reststück versteifen wir den Stoß. Dort, wo die Tackerklammern sitzen, liegt die Pappe am Blech der Klappe auf. Die Klammern samt Spalt werden anschließend noch per Tape verschlossen.

Links:

Fertig... ;-)

Unten: Es ist spät geworden. Aber rein soll sie noch.

Das Auflegen der etwa 25 Käbelchen der Zentralelektrik in ein neues Gehäuse, sowie das Umsetzen der 2 Relais auf ihre Steckplätze, ist nicht minder spannungsgeladen, als meine Revision des kompletten Wasserboxers. Und da wußte ich über weite Teile sehr genau, was ich tue. Also Kabel für Kabel vom alten in die neue Konsole, schön sorgsam. Wir babbeln dabei, erzählen uns jeden Handgriff vor. Das nimmt die Unsicherheit.

Wir haben nur eine kleine befahrbare Wiese zwischen Haus und Baum, eine ziemlich schräge Einfahrt, einen waagerechten, großen Carport, und vier Fahrzeuge. Die werden zu den unterschiedlichsten Zeiten benötigt und bewegt. Und der Neuzugang darf dank fehlender Zulassung erstmal noch nicht raus an die Strasse. Also fahren wir mal bisschen. Rein, raus, raus, rein, unters Dach, und dann wieder hervor. Automobil-Tetris der besonderen Art. Es kribbelt aber auch in Händen und Füßen! Zu schön einfach, die Fahrzeuge, vor allem den leckeren Diesel, auch mal anzumachen und zu fahren. Heimlich die 20 Meter hoch in Opas Einfahrt auf öffentlicher Strasse sind völlig illegal. Aber auch mal so herrlich scheißegal!

 Wohl wahr; nichts vergeht schneller, als die Zeit. Und so stellen wir fest, dass der Winter Einzug hält. Aber was soll´s ! Wir sind sozusagen fertig! Vor TÜV/AU und H-Gutachten ist uns nicht bange, es ist alles gut geraten.

 Der Bus ist voll Wachs, die wilden Wetterlagen können da nichts anhaben, auch innen bleibt alles pudertrocken. Und ein bisschen kriegt die Szenerie was verklärt-kitschiges, mit all´ dem Puderschnee auf der Farbe.

 Im Radio singt Chris Rea irgenwas von "waiting, oder looking for the summer", während wir telefonisch den Termin bei der Prüfstelle eintüten. Wir warten nur auf genau diesen Tag. Sommer, Sonne , Sand und Wind, das kommt alles weit danach.

Aber es kommt.

Ganz sicher.

Ersatzteile bestellen, austauschen, Spur einstellen, und dann erneute Vorführung zwecks Nachkontrolle sind ein Aufwand, der fast schon keiner ist. Ich denke, damit kann man vor dem Hintergrund aller Umstände mehr als zufrieden sein. Eine kleine Überlandpartie mit erstem Tankstop und kleinem Foto-Shooting haben "wir drei" uns anschließend nicht nehmen lassen.

Ohne die Gunst der Gelegenheit, sprich, Kaufoption, wäre der Traum vom T3 auf diese Art ein Traum geblieben. Ohne den Rückhalt der Familienmitglieder, die nicht direkt im Einsatz, aber unmittelbar und permanent beteiligt sind, wären alle diese vom Busfieber geprägten Monate nervig und stressig geworden. Und ohne die liebenswerte Hilfe und großartige Unterstützung von Freunden, die sich mit uns freuen, wären bestimmte Phasen und Bauabschnitte nur sehr schwer, oder gar nicht zu bewältigen gewesen. Zum guten Schluß euch allen also, ein fettes.....

Dankeschön!  M.& D.